2019年机场之大变局

2019年对于民航业来说，是值得深入分析研究的一年，因为民航恰逢十年未有之大变局。

在（点击《民航十年未有之大变局》）一文中，更多谈论的是航空公司之变局。

实际上在2019年，机场也酝酿着许多变局。

一是亿级枢纽大兴机场投运

大兴机场对于中国民航来说，其重要性无论怎么强调都不为过。

可以说，大兴机场是含着金钥匙出生，从项目启动之日起就意味其必将成为世界级的枢纽。也许未来几十年内都没有可能出现这样级别的机场了。

按照规划，大兴机场在2020年将达到2860万人次，2025年达到7200万人次，这种速度恐怕既前无古人，也后无来者了。

更重要的是大兴机场也将对中国民航的格局产生深远影响，过去多年形成的国航在北京市场一家独大的局面将不复存在，将形成国东南三强鼎立的新局面。

东航、南航乘势北上，奠定双枢纽战略。

大兴机场之兴起是民航多年未有之大变局。

二是香港机场遭遇严重冲击

一直以来，香港机场作为亚太航空枢纽中心的地位非常稳固。

2018年，香港机场7470万人次，在我国仅次于首都机场，位居第2；排名全球第8。

2018年香港机场货邮吞吐量510万吨，排名全球第一，自2010年首次超越孟菲斯机场以来，一直位居全球第一。

2019年1-7月份，香港机场仍保持稳定的增长态势，但自8月以来，受“修”风波冲击，香港机场形势急转直下。

8月起，香港机场旅客吞吐量每个月降幅都超过12%。

2019年度，香港机场旅客吞吐量为7154万人次，同比下降4.3%；货邮吞吐量481万吨，同比下降5.7%。

这是香港机场自2009年以来首次客货双降，年减少316万人次也是自香港机场投入运营以来从未有过的

香港机场之变是民航多年未有之大变局。

三是广东双雄乘势而上

2019年的粤港澳大湾区机场群可谓风云变幻。

那边香港机场遭遇前所未有的挫折，这厢广深珠三地机场继续乘势而上。

其中：

• 广州机场7338.6万人次，同比增长5.2%。

• 深圳机场5293.2万人次，同比增长7.3%。

2019年，广深双雄双双实现的历史性的突破：

白云机场首次突破7000万人次大关

深圳机场首次突破5000万人次大关

广东是唯一拥有两座排名前5机场的省份。

广东双雄实现突破是十年之未有。

四是南京机场率先突围

2019年，南京机场在多达十几家的2000级的机场包围圈中率先实现突围，成为国内第11家突破3000万人次吞吐量的机场。

一直以来，许多人都认为作为国内第二大经济强省的省会城市，南京的首位度不高，其中机场就是其中之一。

能够在众多竞争对手之前突破3000万人次，也许这将成为南京机场几年内的高光时刻。

毕竟南京机场的优势并不明显，后面的郑州机场步步紧逼，青岛、厦门新机场在建设之中，一旦投运，南京机场能否保持优势很难说。

五是杭州机场坐定第十

2019年杭州机场突破了4000万人次，巩固了全国第十的位次。

与重庆机场相差400万人次，短期内无法挑战重庆的地位；

领先南京机场1000万人次，南京机场自然也无法赶上。

当然了，随着大兴机场的增长，将来第十名次必然不保。

不过，杭州作为一个城市来看，其航空旅客人次则牢牢占据着第九的位次。

六是中型机场数量减至最少

随着千万级机场越来越多，500-1000万级中型机场的数量则越来越少。

• 2010年：14座。

• 2011年：11座

• 2012年：14座

• 2013年：13座

• 2014年：13座

• 2015年：14座

• 2016年：15座

• 2017年：13座

• 2018年：9座

• 2019年：8座

机场中产已降至十年最少是十年之未有。

七是海航机场酝酿变局

无论是在航空公司，还是在机场业，海航都有广泛的投资和布局。

这两年，海航的日子不太好过，其旗下的机场又将如何呢？

公允的说，海航板块当中，一些机场如美兰机场和凤凰机场都超过了2000万人次的吞吐量，一般情况下，日子应该是非常不错的。

问题的关键是与海航绑在了一起。

更重要的是，这两大机场都需要扩建以满足将来的发展需要。

目前，海口机场二期建设项目正在推进当中，而三亚机场则将采用人工岛填海新建，其中需要大量的资金投入。

不过，以如今的海航很难支持这样大规模的投入。

时至今日海航仍管理着12家机场，包括海口美兰机场、三亚凤凰机场、宜昌三峡机场、满洲里西郊机场、潍坊南苑机场、唐山三女河机场、安庆天柱山机场、营口兰旗机场、三沙永兴机场、松原查干湖机场、琼海博鳌机场、东营胜利机场。

2019年底，宜昌市政府与海航集团签署协议，明确将通过增资扩股等形式对三峡机场进行股权重组。股权调整后，宜昌国投集团将控股三峡机场。

也许，宜昌控股权之变只是一个开始。

2019年，民航大变局之年。